行政院長卓榮泰今（28）日在「新高雄車站」啟用典禮上，宣布高鐵南延屏東路線，確定採台鐵共構的「高雄方案」。屏東縣長周春米今天在媒體餐敘上表示，高鐵左營設站以後，南高雄轉趨沒落，高雄車站如今的日均運量只有1.5萬人次，比屏東車站的2萬人次還低，「高雄方案」拍板定案，不僅是屏東公共運輸需求遲來的正義，也有助於翻轉高雄城市發展。
新高雄車站天棚今天正式啟用，卓榮泰在啟用典禮上，同時也宣示高鐵南延屏東採「高雄路線」，以及嘉義到屏東科學園區「大南方新矽谷」等重大施政方向。周春米表示，高鐵選擇在屏東六塊厝設站，主要係著眼於台糖周邊100多公頃土地，後續開發的效益，當地在前行政院長蘇貞昌任內拍板的屏東科學園區，已經正式動土興建，目前已有5家廠商表態設廠，另外還有經濟部屏東產業園區擴建，以及屏東棒球場、國際學校等重大公共建設，一切等到高鐵南延工程8年完工，就會水到渠成。
「縣市政府現在要招商，一定要有高鐵設站，否則廠商根本不會想來投資！」周春米表示，高鐵南延屏東的「高雄方案」，其實是2、30年前高鐵規劃時最早的方案。4年前，前行政院長蘇貞昌宣布重啟高鐵南延計畫，但「燕巢方案」因為涉及到房屋拆遷以及軌道跨越高鐵台鐵既有軌道等工程問題，最終仍回到最早的「高雄方案」。
屏東傳播暨國際事務處長：過去討論公共建設只從財務評估出發屏東縣傳播暨國際事務處長鄞鳳蘭表示，她是土生土長的屏東人，對於屏東縣長期以來在重大交通建設被忽略，有深刻的感觸，「我大學唸世新大學，每年寒暑假學校宿舍不給學生放置日用品，因此所有個人物品包括棉被等，都得搬回家，然而，台灣早期鐵路運輸，沒有屏東直達車，所有乘客都得在高雄車站，提著大包小包行李轉乘，後來中山高國道客運開通，初期也沒有直達屏東的路線，當時屏東人下高雄後，得走過一條街才能搭乘到屏東的客運。」
鄞鳳蘭表示，台灣過去在討論高鐵等公共建設時，只從財務評估出發，沒有從交通平權角度，前交通部長賀陳旦日前在媒體投書，以扁政府時代恆春機場建設淪為「蚊子」機場為例，認為高鐵南延屏東必須要審慎評估，類似觀點每每讓屏東人聽了憤恨不已。
鄞鳳蘭表示，恆春機場當初是由民航局評估，當時的評估認為這條航線運量足以支撐，沒想到落成之後，卻以恆春當地落山風，會對飛機起降產生危險，因此閒置迄今。周春米補充說到，即便有落山風問題，交通部也沒有規劃第二條跑道替代，就讓它閒置在那裡。
周春米表示，高鐵左營設站後，北高雄快速發展起來，卻衍生了左營站停車位一位難求的問題，屏東縣府官員現在要到台北開會，碰到停車問題就頭大，相較之下，屏東高鐵站所在的台糖六塊厝土地，有足夠的腹地，當地距離屏東火車站只有二點多公里，高鐵屏東設站後，除了有屏北地區通勤高雄，日均2萬人通勤人次之外，南高雄的大寮、鳳山民眾，在高鐵屏東設站後，也會改在屏東搭乘。
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